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战略转型还需趁早布局2019iyiou

2019-05-14 18:28:17来源:励志吧0次阅读

【编者按】对于2016年前三季度转型初见成效的汽车市场,一改过去两年的低迷态势,不仅盈利状况大幅度改善,各企业利润增长也逐步超越营收增长。新常态下的经销商互联化趋势不断促进行业变革,从以产品为主导的卖方市场,转入以消费为导向的买方市场,越来越多的经销商把注意力转向金融与二手车业务的布局,重心由产品逐步过渡服务。如何保持汽车市场可持续发展,平衡金融体系链条,打造二手车品牌认证,建立新能源保险体系等,成为行业发展亟待解决的问题。汽车市场成熟化、健康化发展的道路需要不断专注于行业细分领域,通过小而精的产品技术改善,寻求大而全的合作共赢机遇。

本文首发于搜狐汽车,作者为赵雨晴;经亿欧整理,供行业人士参考。

11月17日由搜狐汽车主办,中国汽车流通协会特别支持的,以“新思维·新金融”为主题的渠道论坛会议在广州举办,会议期间有幸邀请到庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华先生,就经销商服务精细化转型、汽车金融互联化升级、二手车市场发展、新能源未来规划等话题做客搜狐汽车专访间,深度解析庞大集团的战略发展方向及汽车行业变革预期。

战略转型还需趁早布局

汽车市场两年痛苦的转型并没有对庞大集团造成过多影响,究其原因还是要归功于在2012年就开始将发展重心由单一化产品过渡到多样化服务的整体布局。新能源、平行进口、上门保养等业务的拓展使庞大集团迅速明确了低成本、轻资产的战略方向。金融保险、配件精品、延保及二手车等方面增值业务的拓展更加肯定了产品导向转型服务导向的市场趋势,转型还需坚定信念,尽早布局。

改善汽车金融短板发力二手车市场整备

与过去大力发展商用车信贷相比,庞大集团全力弥补乘用车短板,以高于全国平均水平34%的金融渗透率逐步缩小与先进企业的差距。与此同时,制定了二手车“五年规划”的庞大集团,2016年在二手车市场加强发力,线上结合线下,有形市场结合无形市场,以其特有的金融、保险、维修优势,逐渐完善二手车市场的整备。力争卖家与买家的双向共赢是庞大集团业务发展的趋势和亮点。

政策连贯才是对新能源发展的真正利好

经销商以及行业内部对新能源汽车有着不同的声音,然而庞大集团坚定地认为新能源汽车在中国一定会有所发展,通过跟有实力的厂家合作,同时扩大周边业态发展,有望弥补政策不连贯等问题。而真正有利于新能源发展的方向还是建立一个大家能够“看得见、摸得着、用得上”的制度,这才是对新能源汽车的真正利好。

2016年,在历经两年销量惨淡的中国车市终于见到转型的效果,在这场艰难的转型中,汽车金融、二手车、新能源汽车的发展也初见规模,市场不仅在两年间完成了优胜略汰的更新,更多如庞大集团一样的经销商集团在这两年的时间里迅速打开市场格局,不断进行服务化升级,完善自身短板,扩大产业布局。在当下汽车消费升级,互联全面融入汽车流通领域的背景下,相信中国汽车市场的发展必将有更广阔的空间和更丰富的机遇。

以下是采访实录:

明晰自身发展优势借力行业转型东风

——专访庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华

搜狐汽车:2016年车市变革初见成效,汽车零售也进入新常态,经销商互联化的趋势让行业重心由产品转向服务,请问庞大集团在转型服务方面都做了哪些努力呢?

庞庆华:庞大转型做得比较早,起源于2012年10月1日,当时庞大就想在原来这些服务的内容上做一些提升,主要是在金融保险、配件精品、延保还有二手车等方面做一个增值业务的提升,后来随着行业发展这几年不断完善不断提高,形成了一种非常好的规划或者叫做战略,具体讲来是三个方面:

,新能源的转型,大家知道新能源和传统车完全不一样,无论销售上、制造上还是使用上都不太一样,所以目前中国的经销商很多没有涉足它,因为还不太了解。庞大应该说在这个领域起步比较早,而且跟北汽合作,再加上分时租赁还有其它业务等等,所以庞大新能源汽车带动了分时租赁、物流、电动车、旅游、房车还有互助租车等业态的发展。现在看效果还是不错的,尽管可能有些政策不连贯的问题影响,但是总体来说今年我们应该还是有望突破四万台。

第二,平行进口。平行进口也是国家打造得自贸区里面的一个重要内容,庞大为了抓好平行进口车,去年试水做了4600辆,盈利还不错。由于今年人民币贬值,可能利润稍微小了一点,但是还是有盈利的。为了配合平行进口,庞大集团在全国建了二百多家汽车超市,汽车超市光卖平行进口车有一个时效性的问题,平行进口车很多资源是带有投机性,带有不确定性的,所以我们又把国产的一些车拉到超市里面,比如说买断车,今年先后买断了很多,比如现代索8、悦动、上汽荣威,还有尼桑、天籁等等买断了很多车。除此之外我们还把厂供车也装到里面,所谓的厂供车,就是当地经销商赔钱关门了但还有点量,可能工厂愿意给庞大超市来供,维持这个量,虽然卖得少一点,但是毕竟存在。另外还有带牌车,比如租赁,以租代售等等,应该说超市将来也是低成本、轻资产、迅速崛起的一个方向,总体看效果还是不错的。

第三,利用石墨烯机油,做上门保养换油中心,以商用车物流用车的维修保养带动这个发展。上门保养庞大叫移动的4S店,质量和4S店一样,人员大部分由4S店派出,在北京地区上门保养搞得风生水起,口碑不错,关注客户的评价不错,方便了客户。另外石墨烯机油有四大特点:,节油4.5%—11%;第二,低温启动,可以达到负40度不凝;第三,耐久,可以做到3万公立一年保养一次;第四,环保、降低噪音、降低一氧化碳排放、降低磨损等等,这些都是有科学数据来支撑的,这样的产品对庞大产品提高质量、提高服务还是非常重要的。

庞大的转型已经到去年底完成了,继续发展就行,我们也知道转型是需要勇气,也有风险,但是总体来看情况还是不错的。比如石墨烯机油销售非常好,口碑起来了,上门保养也算是起来了,平行进口也赚钱,新能源也赚钱等等。我们4S店看起来好像业务品种很多,但实际上还是在把控中,还是按照预定的想法在往前发展。

搜狐汽车:11月1日约车政策正式实行,在滴滴、易道、神州已经形成三足鼎立的局势下,此时庞大集团在约车市场突然发力,有太多的不确定性和想象空间,请问您是出于什么样的考虑呢?

庞庆华:我们主要是想做丁丁物流车,也是约车。约车我们放到新能源这块,因为约车大部分限购城市在电动车这块还没有列进来。我们现在丁丁物流约车非常重要,需要到年底推出。现在软件也在抓紧弄,应该说是商用车里面必须的,包括消费,包括金融,包括信息,包括物流等等,整个全覆盖的全国性的物流平台,应该说期待它将来可能走出更大的步伐。

搜狐汽车:请问庞总是如何理解“保持汽车行业可持续发展的动力其一是金融,其二是二手车”这一观点的?庞大集团在金融方面有怎样的布局,您对明年的汽车金融市场是怎样的预期?

庞庆华:金融庞大起步是早的,起步是95年开始,我们那时候做分期付款,后来99年中海战略合作开始拉开了商用车的消费信贷,2004年在国家科技会堂召开2004启动模式汽车消费金融论坛,向世人喊出消费信贷风险可防可控,但是庞大在轿车方面的金融过多依赖厂家金融,从去年看到我们的距离之后,就开始把这个短板接过来,今年已经在加强乘用车这个短板的工作。到目前我们金融渗透率已经达到了34%,进步还挺快的,应该说高于全国平均水平。当然跟先进公司比还有点距离,但是速度会越来越快。

搜狐汽车:2016年随着国家政策及整个经济模型的调整,二手车市场也逐步进入经销商业务发展的规划之中,而实际上二手车市场发展远远没有达到预期,您认为是什么原因导致的?

庞庆华:二手车应该说对我们这个行业至关重要,而且将来看到二手车的销售会比新车少不了多少。二手车目前各大集团做的都跟美国有距离,跟国外先进国家都有很大的距离,当然中国的有些政策比如说上个人的名字还是上公家的名字,可能公家卖车个人卖车不大一样,税收也不太一样,所以受点影响。

另外,中国人的消费习惯也不太一样,国外基本上新车就是新车,到期就交给你,有的单位就是租,有钱也不买,消费习惯跟中国不太一样。可能房子也是这样,中国人都喜欢自己拥有,国外租房为主,也不太一样。但是总体趋势是一样的,二手车的量越来越大。

庞大对于二手车正在搞了一个五年规划,二手车这块要加强要发力,要通过线上线下,通过有形市场和无形市场的结合,通过庞大特有的优势,比如金融、保险、维修,更重要的是二手车的整备可能更重要。我多次讲,买的不愿意多花钱,卖的不愿意少卖,那么这个矛盾从哪儿来?只能从时间上去找。整备以后,这个车买的认为买的便宜,卖车认为卖得值,这样才能解决矛盾。二手车将来一定是我们业务发展的趋势和亮点。

搜狐汽车:两年以前的2014年是新能源发展的元年,那时候面对新能源市场这么大一个蛋糕,很多企业一窝蜂涌入,但是新能源市场并没有蓬勃发展,反而压缩了市场环境。庞大集团在发展新能源这块怎么规避这个问题的?

庞庆华:应该实事求是地说,今年的新能源市场环境不好,先是国家有关部门开展打击骗补,打击骗补是举双手同意,问题就是关键在打击的同时政策先停了,这个给各大汽车厂商造成政策不连贯,心有余悸,也不敢大量生产,工厂不敢大量生产,销售商也不敢大量销售,客户也不敢购买。原因是什么?怕贴补下不来,怕目录取消等诸多问题。我们就判断没有问题的大厂,比如北汽新能源等等来做,现在我们江淮、比亚迪还有华晨、众泰,还有腾势、东风新能源等等做了很多,虽然和我们的计划相比有一点点遗憾,但是总体看趋势还是不错的。

到目前庞大多次听到经销商内部或者行业内部对新能源汽车的不同声音和不同看法,我本人还是坚持认为新能源汽车在中国一定会起来,主要是国家的国策,它有那么多的好处,另外现在物价也在慢慢回暖,可能将来油如果要起来,可能对于新能源汽车都是利好。另外同时期待国家出台更加便利或者非常好的政策,不要用这种政府补贴的方式,能不能采取用碳交易,用传统车和电动车进行补偿置换等一些方式,能够迅速地让大家按照标准去做。

咱们都知道,到目前新能源电动车的制造成本如果没有国家补贴,肯定就发展不起来,成本会提高。但是如果按照现在这种补贴是不能够起到真正的促进作用的,给你补不给他补,或者有钱就补没钱就不补,想补多就多,想补少就少,这些都是问题。将来要通过一个制度、方式,大家能够看得见、摸得着、用得上很平稳地发展,对这个行业才是真正的利好。

搜狐汽车:好的,感谢庞总拨冗出席会议并走进搜狐汽车专访间接受我们的专访,非常感谢!

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