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美國傾轉旋翼型高速直升機

2019-05-03 11:13:17来源:励志吧0次阅读

目前,阻礙直升機發展的主要瓶頸是如何有效大幅提升飛行速度,各航空強國均在努力尋求解決途徑。近年來,美國和俄羅斯先后推出附加推力型直升機用于驗證,設計獨特的傾轉旋翼機更是投入實用,旋翼鎖啟型和圓盤旋翼機也開始研制,這些高速直升機在空氣動力總體布局、旋翼結構、機體結構等方面與傳統直升機相差較大,均大幅提升了直升機飛行速度。當前,美國投入實用的是傾轉旋翼機,是直升機與旋翼機交叉結合的成果,依據傾轉機構的不同可分為可傾轉翼式、動力艙傾轉式、仰角傾轉式。

X-18型可倾转翼式验证飞机

可倾转翼式飞机的机翼为飞机的主动倾转部件,发动机、旋翼伴其随动,而机身、尾翼等其他部件保持不动。美国研制的种可倾转翼飞机是希勒公司的X-18,在YC-122C运输机上改进而来的,其的特点是机翼可以整体倾转90°,以满足飞机垂直起降和巡航时的不同要求。机翼上装备有艾立森T40-A-14涡桨发动机,来自XFY-1/XFV-1立式起降飞机,螺旋桨为两重反转式,具有良好的抗扭性能、较高的拉进效率。X-18可倾转翼飞机的机长19.20米,机高7.49米,翼展14.63米。它曾完成了20次垂直起降,验证了设计的可行性,为后来的发展奠定了基础。

美国海军陆战队装备的MV-22倾转旋翼机

动力倾转式飞机的动力舱为飞机的主动倾转部件,旋翼伴其随动,而机身、机翼、尾翼等其他部件保持不动。已在美国空军和海军陆战队中大规模装备的V-22“鱼鹰”就是其中翘楚,在XV-15基础上研制。由贝尔公司和波音公司联合开发,前者主要负责研制机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼装置和传动系统及发动机一体化;后者负责机体、尾翼、起落架、综合电子设备。V-22于1989年完成首次试飞,同年底前完成了一系列试飞。V-22机体采取复合材料建造,飞行速度到达550千米/时,俯冲速度达到639千米/时,是直升机飞行速度的2倍。V-22在9000米高空的巡航速度为460千米/时,航程到达2590千米,有效载荷4500千克,是目前解决了直升机高航速和大航程两大难题的为成功的产品。

仰角倾转式飞机机翼为主动倾转部件,通过改变迎角完成倾转,动力舱、旋翼伴其随动,而机身、尾翼等部件则保持不动。为了改良V-22结构复杂的缺点,贝尔公司展开了兼具混合倾转旋翼和倾转机翼功能飞机的研究,在垂直起降时,机翼可以向上倾转15°,而旋翼则保持水平状态,像直升机一样旋转;而当前飞时,它的机翼即转回到水平状态,而旋翼则处于前倾状态,并以比垂直起飞时更高的转速运转,一方面和机翼共同提供升力,另一方面提供前飞的动力。设计飞行速度约为380千米/时,比普通直升机快,但却比固定翼飞机慢。

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